面临环保风暴下的VOCs治理,汽修业如何自我提升?

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面临环保风暴下的VOCs治理,汽修业如何自我提升?

发表时间:2018-04-18

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VOCs主要来自机动车尾气排放、喷涂、石化、餐饮油烟排放这些渠道。VOCs和氮氧化物结合,在太阳光的照射下会生成两种污染物,一种是PM2.5的组成部分,叫做二次有机颗粒物;另一种污染物则是光化学产生的臭氧,臭氧是光化学烟雾的主要标志之一。

以北京为例,截至2017年底,北京机动车保有量已达590多万辆,位居全国第一,维修保养规模体系堪称庞大。随着汽车的普及,平日里车辆间的磕磕蹭蹭在所难免。爱车受伤轻则补漆,略重一些的如凹凸不平、漆面划痕等,则需钣金喷漆才能修复,而钣喷作业势必贡献大量VOCs。

大市场与高门槛的矛盾

什么是钣金喷漆呢?打个比方,车体外壳被撞了个坑,就要通过钣金使之恢复原样,然后再通过喷涂专用油漆,使变形的汽车金属表面与其他完好的地方一样。一般来说,整个过程有四步,钣金校正、刮灰塑型、汽车喷漆、漆面处理。

钣喷是汽车保修类最广泛的消费项目,是汽车后市场不可取代的刚需,市场体量大。对于北京市而言一边是巨大的市场需求,一边是越来越高的大气排污许可门槛,汽车修理厂如何持续发展呢?

继北京某机动车维修企业停产、轮胎一条街46家店关闭,北京市相继开展汽修行业专项整治,关停无证照企业、无环保设施企业、危废处置不合规企业,北京市2017年11、12月重污染日企业限停产开展的综合整治行动中,仅海淀区小营东方美都汽配城查处“黑汽修”8家,关停存在安全隐患商户20家;朝阳区十八里店汽配城进行综合整治时查处“黑汽修”7家。

无论从环评、审批,还是顺利拿到排污许可证,北京市汽车修理企业需要跨过的门槛越来越高。面对环保监管,汽车修理行业的经营者如何落实企业主体责任,主动减排?环保部门的政策如何引领行业健康持续发展,已经成为业界极其关注的问题。

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汽修企业如何自我提升?

在2018年3月5日北京顺义新国展举办的“绿色˙融合˙赢利第二届钣喷行业高峰论坛”上,“绿色北京绿色行动”宣讲团讲师、北京市环境保护科学研究院邵霞副研究员做了“环保风暴下汽修企业的自我提升”主题宣讲,她的发言提振了800多位企业代表及个体经营者的信心。

邵霞副研究员从环保形势、行业面临的问题和企业的自我提升等多个维度娓娓道来。她认为,的排放特点是间歇式作业,要求排放治理设施即开即用。她强调,由于不同企业的生产情况不同,所以企业应根据自身的特点对选择的治理技术进行充分论证。她提醒,治理设施需要关注漆雾颗粒物的去除效率,仅有底棉过滤是不行的,每家企业都要制定治理设施的定期维护方案。

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