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不能简单用召回数量量化汽车质量

浏览量:27 次 发布时间:2018-12-06 15:03 编辑:四川 来源:四川新闻

6月底,JDPower亚太中国区发布了2014年销售服务满意度(SSI)报告,而6月18日,JDPower在美国公布了美国市场2014年新车质量调研(IQS)报告,无论是SSI还是IQS,这些对不习惯排名和精确量化管理中国消费者而言,都过于专业,作为一个跟踪JDPower调研报告差不多有10年汽车记者,我想趁着忙完两个大会间歇,说说我眼中JDPower研究报告。

对JDPower而言,它在很多消费领域都有专项研究,汽车是很重要一个研究领域。在汽车领域,目前又分为产品、营销、渠道和金融等四个领域。对于消费者购车而言,真正有价值应该是涉及产品几项研究,比如针对产品性能APPEAL,针对新车质量IQS,针对长期可靠性VDS。

在上述三项研究中,IQS相对而言对车主选车影响更大,因为它通过抽样问卷调研方法,统计被调研车主在购车后2到6个月内,开车过程中遇到车身外观、驾车经历、配置、操控和仪表板、 音响、.娱乐设备和导航系统、.座椅、空调、内饰、发动机及变速系统等方面问题。根据车主回答车辆问题数量,将这个调研结果换算成每百辆车问题数量(PP100),然后再将各个品牌以同样标准进行排名和测评,最终出现是每个品牌,每百辆车所出现问题数量,这意味着分数越低,这个品牌车主遇到故障频率越小,相对而言其产品质量也越高,相对而言,选择这个品牌车型遇到质量问题概率更低,也就是其产品质量更好。

我知道很多人对中国发布各种榜单都持怀疑态度,所以我拿JDPower刚刚在美国公布IQS榜单为例来解释。在6月18日公布这个榜单中我们可以看到,通用汽车有六款车型获得同类车型IQS排行榜首,它也是所有品牌中获得奖项最多,其中迈锐宝当选最佳中型轿车,GMC Terrain当选最佳紧凑型SUV,雪佛兰Suburban和GMCYukon当选最佳大型SUV。事实上,在2013年JDPower亚太中国区公布中国市场新车质量调研报告中,在10个细分产品类别中,上海通用也拿到了两个第一,雪佛兰赛欧和别克GL8都成为各自细分市场冠军。

来自中美消费者质量感受表明,通用汽车破产重生后,其产品质量近年来在稳步回升,在北美公布IQS2014调研中,通用汽车雪佛兰品牌每百辆车问题数仅比丰田多一个。

很多媒体评论汽车产品质量时候喜欢用召回产品数量概念,但这其实是对产品质量误解。召回通常是因为产品存在设计和生产缺陷而导致整批车辆存在 潜在安全隐患,这些潜在安全隐患未必体现为车主能够感知到产品质量问题。比如通用汽车最近主动召回2000万辆车,原因就是点火开关设计有安全隐 患,而且必须是点火钥匙串挂了重物才有可能触发,所以真正出现问题车辆是极少数,但即使如此,通用汽车还是付出极大代价实施召回。从召回车型看,绝大 多数都是2009年以前通用破产前生产,70%车型已经停产,90%车型没有进口到中国——注意啊,这里说是车型,不是车辆总数。

之所以上海通用没有实施大规模召回,显然是因为上海通用在国内生产同类车型都实施了本土化设计,并没有采用与美国市场相同点火开关设计和工艺,当然也就不存在美国市场相似安全隐患,对6万多辆从美国进口车型,上海通用也已经实施了召回。

正因为点火开关发生问题属于小概率事件,而且绝大多数涉及召回产品都是2009年以前生产,因此这与通用汽车近年来在中美JDPower IQS调研中屡拔头筹结果并不矛盾。

事实上,没有哪款车是设计完美没有安全隐患,只是这种隐患是否能被发现和证实而已。在汽车产业史上,每一次召回都意味着设计和生产经验积累,意味下一代 车型更安全。对车主而言,如果关注产品质量,应该更关注IQS这类量化指标,因为它衡量是车主个体驾车质量感受,是衡量每款车型“小毛病”多寡。

丰 田当年因为加油踏板缺陷在全球召回涉及面很大,这是因为丰田在全球配套和工艺统一性很高,这样能够有效控制成本和质量,但缺点是一荣俱荣一损俱损。而通 用汽车采用是本地化设计和生产。设计本地化能够避免类似此次点火开关设计缺陷被全球复制,而生产本地化也使得同一车型在不同市场具备不同产品质量 ——大量品牌采用是通用汽车这这种本地化设计和生产,这也是JDPower IQS在不同市场排名不同原因所在。

这意味着哪个工厂产 汽车决定了它小毛病多寡。比如通用汽车在全球建立了BIQ制造质量控制管理方法,用BIQ等级来衡量全球工厂制造体系实施水准和制造质量水平。 BIQ Level4目前是最高等级,它意味着产品缺陷不从工位流出。目前上海通用东岳南厂、金桥南厂、金桥北厂和北盛南厂都通过Level4评审,成为通用汽车 全球最高水准质量控制工厂。在通用全球31个国家169座工厂中,通过BIQ Level4工厂有11家,其中上海通用占据4家。相对而言,在通用汽车全球生产体系里,中国工厂质量控制水平更高。

虽然 JDPower这类销售标准公司每一份榜单都引发争议,但从产品质量控制角度看,类似IQS这类基于用户感受第三方质量研究有利于车企改善产品质 量。事实上,因为设计缺陷导致召回与IQS衡量产品质量关联度并不高,媒体错误地用召回数量来量化产品质量,这实际上是在误导消费者。我结论是:如 果媒体和公众真心关注汽车产品质量,我建议是多研究IQS,少谈些召回。君不见,那些曾经大规模召回丰田、通用在不同市场仍然能够借助产品质量获得市 场青睐——5月份,通用汽车在北美卖出了近28.5万辆车,这创下了2008年以来通用汽车最好成绩,可见IQS产品质量与才是高度关联

 
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